ABS

Antiblokirni sistem pri zaviranju pomaga tako, da pri polnem zaviranju prepreči blokiranje koles ne glede na lastnosti vozišča. Pri tem elektronsko krmiljenje nenehno meri število vrtljajev vseh štirih koles, tako da čim prej zazna težnjo k blokiranju. Sistem s poseganjem v zavorni tlak optimira zavorno moč in stranske sile. Vozilo na ta način ostane vodljivo tudi v primeru zaviranja v sili.

Activematic

Avtomatski menjalnik Activematic je elektronsko krmiljeni prestavni program, ki zaznava vožnjo navkreber in navzdol ter izbere temu primerno prestavo. Tako zmanjšuje nenehno menjavanje prestav. Na voljo je kot 4-stopenjski avtomatski menjalnik za model Mazda3 in kot 5-stopenjski avtomatski menjalnik za izvedbo Mazda6.

AFS

Sistem AFS (Adoptive Frontlight System) prilagodljivih prednjih žarometov poveča osvetljeno površino v ovinku. Žarometi osvetlijo tudi območja, ki jih običajni žarometi ne osvetlijo. Biksenonski žarometi poleg tega zaradi večje svetilnosti zagotavljajo daljše osvetljeno območje.

ASR

Regulacija zdrsa pogonskih koles preprečuje zdrsavanje pogonskih koles in tako pomaga ohranjati smer vozila. Pri zdrsavanju pogonskih koles sistem ASR s poseganjem v krmiljenje motorja poveča porazdelitev moči na kolo z boljšim oprijemom in na ta način omogoči optimalno pospeševanje ter zmanjša obrabo pnevmatik. Mazdin sistem proti zdrsavanju pogonskih koles ima oznako TCS.

Common rail

Pri sistemu za neposredno vbrizgavanje dizelskega goriva so vsi valji priključeni na skupni razdelilni vod (common rail). V tej visokotlačni napeljavi konstantni tlak znaša več kot 1.000 bar. Shranjeno dizelsko gorivo se porazdeljuje posameznim elektromagnetno krmiljenim vbrizgalnim šobam. Ko se šoba odpre, se fino razpršeno gorivo vbrizgava neposredno v zgorevalno komoro ustreznega valja. Z optimalnim zgorevanjem je dosežena visoka stopnja učinkovitosti. Prednosti so: večja moč in višji navor ter manjša poraba in manjše emisije škodljivih snovi.

DOHC

Kratica označuje obliko konstrukcije štiritaktnega motorja, pri ventile krmilita dve dve zgoraj ležeči odmični gredi (ang. double overhead camshaft). Če ventile krmili samo ena odmična gred v glavi motorja, gre za enojno zgoraj ležečo odmično gred (SOHC = single overhead camshaft).

DSC

Dynamic Stability Control (dinamični stabilizacijski program) je del opreme za zagotavljanje aktivne varnosti, ki preprečuje, da bi vozilo zaneslo s cestišča, npr. v ovinkih ali na spolzki podlagi. Pri tem elektronika zmanjša moč motorja in načrtno zavira posamezna kolesa. Če npr. v ovinku odnaša zadek, se zavira zunanje sprednje kolo. Poleg tega sistem DSC preprečuje, da bi se kolesa pri hitrem speljevanju zavrtela v prazno.

EBD

Electronic Brake Distribution pomeni elektronsko porazdelitev zavorne sile (tudi EBV ali EBP - Electronic Brake Proportioning), ki pri zaviranju deluje z različnimi zavornimi tlaki na sprednji in zadnji premi, še preden v uravnavanje poseže ABS. Pri tem je dosežen največji možni zavorni tlak, ne da bi kolesa blokirala. Cilj EBD je doseganje čim krajše zavorne poti ob optimalnem zavornem tlaku, še posebej pri različnih stanjih natovorjenosti.

Emisije CO2

CO2 je plin, ki je naravno prisoten v zemeljski atmosferi, kjer deluje kot toplogredni plin. Toplogredni plini povzročajo povišanje temperature v Zemljinem ozračju - učinek tople grede. Brez toplogrednih plinov bi zračna temperatura pri tleh znašala pribl. -18 °C. Vsebnost CO2 v atmosferi se je v preteklih 150 letih povečala za pribl. 30%. Vzrok za to je zgorevanje fosilnih goriv, ko so premog, plin ali nafta oz. naftni derivati, kar je zaradi krčenja deževnih pragozdov vedno slabše kompenzirano. Emisije CO2 se merijo v gramih na prevoženi kilometer. Porabo bencina zmnožimo s 23,3, dizelskega goriva pa s 26,4.

Euro 4

EURO 4 označuje 4. stopnjo predpisanih emisij škodljivih snovi v izpušnih plinih v Evropski uniji, ki je začela veljati 1.1.2005. Gre za merjenje emisij ogljikovega monoksida, ogljikovodikov, dušikovih oksidov, delcev in saj. Mejne vrednosti (merjene v g/km) standarda Euro 4 so znatno nižje od predhodnega Euro 3.

	Euro 3 (2000)		Euro 4 (2005)		Euro 5 (2009)
	Bencin	Dizel	Bencin	Dizel	Bencin	Dizel
Ogljikov monoksid	2,3	0,64	1,0	0,5	1	0,5
Ogljikovodiki	0,2	-	0,1	-	-	0,1
Dušikovi oksidi	0,15	0,5	0,08	0,25	0,06	0,18
Ogljikovodiki in dušikovi oksidi	-	0,56	-	0,3	-	0,23
Delci	-	0,05	-	0,025	0,005	0,005

Vozila, registrirana po Euro 4, morajo omenjene mejne vrednosti ohranjati nad 100.000 prevoženimi kilometri, v skladu z Euro 3 pa 80.000 km.

EuroNCAP

European New Car Assessment Program oz. Evropski program ocenjevanja novih avtomobilov je neodvisno vrednotenje novih vozil, ki ga izvaja združenje evropskih organizacij za varstvo potrošnikov in avtomobilskih klubov. Test EuroNCAP na osnovi standardiziranih preizkusov ocenjuje pasivno varnost novih vozil, in sicer pri čelnem in bočnem trčenju, varnost otrok v potniškem prostoru in zaščito pešcev. Najvišja ocena znaša pet zvezdic.

Faradayeva kletka

Delovanje Faradayeve kletke je 1836 odkril angleški naravoslovec Michael Faraday. Gre za kovinsko lupino za zaščito pred električnimi polji in celo močnim tokom, kot npr. strelo. Vsak avtomobil je Faradayeva kletka. To med drugim velja tudi za Mazdo MX-5 (ko je zaprta) - kovinski loki v zložljivi strehi tok prevajajo na karoserijo in od tam na cesto.

Filter za trdne delce (DPF)

Filter za trdne delce iz izpušnih plinov prestreže zdravju škodljive sajaste delce in dušikove okside, ki nastajajo pri zgorevanju dizelskega goriva. Saje nato zgorijo v filtru, ki je običajno iz keramike ali sintrane kovine.

GPS

GPS pomeni Global Positioning System, satelitsko podprti sistem globalnega določanja položaja, ki se uporablja pri navigacijskih sistemih.

ISOFIX

ISOFIX je sistem za preprosto in varno pritrjevanje otroških sedežev. Kovinske elemente otroških sedežev ISOFIX je mogoče vpeti v kovinske nastavke, ki so privarjeni na karoserijo ter se nahajajo med sediščem in naslonjalom. To zagotavlja izjemno stabilnost in preprečuje napačno montažo. Sistem ISOFIX je patentiran in standardiziran. V trenutnih Mazdinih modelih Mazda2, Mazda3, Mazda6, Mazda5, Mazda RX-8 in Mazda CX-7 sta s sistemom ISOFIX opremljena zunanja zadnja sedeža.

Karakuri

Mazda je razvila sistem za preprosto podiranje naslonjal zadnjih sedežev, ki je poimenovan po mehaniziranih japonskih punčkah Karakuri. S pomikom ročice v prtljažniku se naslonjali zadnjih sedežev samodejno zložita in nastane ravna površina. Pri tem se sedišče pomakne naprej in navzdol. Izgradnja vzglavnikov odpade. Sistem Karakuri je na voljo pri modelih Mazda5, Mazda6 Sport in Mazda6 Sport Kombi ter Mazda CX-7.

Ksenonski žarometi

Za razliko od običajnih žarnic ksenonske žanrice nimajo žarilne nitke. Gre za visokotlačne žarnice z razelektritvijo v žlahtnem plinu ksenonu, s katerim so napolnjene. Ksenonski žarometi svetijo 2,5-krat močneje kot halogenske luči. Če obenem služijo za zasenčeno in dolgo luč, govorimo o biksenonskih žarometih.

LogIn

LogIn je Mazdin sistem dostopa in zagona brez ključa. Namesto ključa voznik potrebuje samo kartico s čipom, ki z vozilom izmenja podatke. Ko se voznik z LogInom približa vozilu, se slednje avtomatsko odklene, za zagon pa zadostuje že pritisk na gumb. Praktično: ko voznik z LogInom zapusti vozilo, se ne zaklenejo samo vrata vozila in pokrov prtljažnika, temveč se zaprejo tudi vsa okna. Seveda lahko voznik s pomočjo LogIna okna odpre že od daleč - ko je vozilo v njegovem vidnem polju. V kartici LogIn je dodatno integriran ključ, tako da je dostop do vozila možen tudi v primeru morebitnih tehničnih motenj.

Mazdin sistem za porazdelitev in absorpcijo naletne energije

Konstrukcijski sistem, ki ga je razvila Mazda, v primeru trčenja absorbira naletno energijo in jo odvaja na karoserijo. Pri trem trojna H-konstrukcija (ojačitev potniškega prostora z nosilci v obliki črke H v dnu, strehi in ob straneh) zagotavlja stabilno potniško celico in večjo varnost potnikov.

McPhersonove vzmetne noge

Konstrukcija McPhersonove vzmetne noge je tehnično učinkovita rešitev za posamezne kolesne obese, saj vodenje koles zavzame malo prostora, poleg tega pa zagotavljajo majhne nevzmetene mase. Izumil jih je ameriški inženir Earle McPherson, po katerem se tudi imenujejo.

MPS

Mazda Performance Series označuje vrhunsko športno izvedbo modela Mazda3, den Mazda3 MPS.

MZ-CD

Mazdini dizelski motorji Common Rail navor in varčnost sodobnih turbodizelskih motorjev združujejo z udobjem bencinskih motorjev in so bili razviti v okviru lahkih konstrukcij. Vgrajeni so v modelih Mazda2 in Mazda3.

MZI

Pri motorjih Mazda Injection gre za motorje iz lahke kovine. Glava in blok motorja ter oljno korito so izdelani iz aluminijeve litine, sesalni trakt in zobniki pa iz reciklirane umetne mase. Ima 16 ventilov in 2 zgoraj ležeči odmični gredi (DOHC = double overhead camshaft). Motor odlikuje visoka moč na liter gibne prostornine, poleg tega pa je varčen in tih.

MZR

Bencinski motorji Mazda Responsive se lahko pohvalijo z velikim potencialom moči pri majhni porabi in mirnem teku. Motorji MZR so plod Mazdnega lastnega razvoja.

Remote Freewheel (RFW)

Daljinsko upravljanje preklopa na prosti tek omogoča vklop in izklop prostega teka s pomočjo stikala v armaturni plošči. S pomočjo tega uporabnikom prijaznega sistema pri vozilih s štirikolesnim pogonom zapor vsakega kolesa posebej ni več potrebna. Sistem RFW pa je možno aktivirati celo med vožnjo.

RENESIS

Za ime Mazdinega rotacijskega motorja obstajata dve razlagi: kot skovanka, ki izhaja iz imen "Rotary Engine" in "Genesis" (= geneza). V knjigi Geneza iz Starega testamenta je namreč obravnavano stvarjenje, tako da v tem kontekstu RENESIS izraža ponovno vstajenje rotacijskega motorja. Poleg tega RENESIS uvaja novost, in sicer tehniko stranskih vstopnih kanalov, tako da je poimenovanje morda tudi izpeljanka angleškega imena "Rotary Engine Sideport Intake System". Po iznajditelju Felixu Wanklu, ki je princip rotacijskih batov izumil leta 1954, se takšen motor imenuje tudi Wanklov motor. Večkrat nagrajeni rotacijski batni motor RENESIS je vgrajen v modelu Mazda RX-8.

RVM

Sistem RVM (Rear Vehicle Monitoring) za pomoč pri menjavi pasu voznika opozori na vozilo, ki se nahaja bodisi v mrtvem kotu voznikovega pogleda ali se približuje s hitrostjo, ki onemogoča varno menjavo pasu. Sistem se aktivira ob vključenem smerniku, na morebitno nevarnost sistem opozori z zvočnim in svetlobnim signalom.

SOHC

Kratica pomeni, da gre za posamezno zgoraj ležečo odmično gred (engl. single overhead camshaft). Glej tudi MZ-CD in DOHC.

Super-LSD

Pri diferencialu "Super Limited Slip Differential" gre za lahki zaporni diferencial, ki 25-30% pogonske moči prenese na kolo z boljšim oprijemom, v ovinku npr. na zunanje kolo. Na ta način je možno še boljše pospeševanje iz ovinka. Prenos moči na zadnjo premo poteka mehko, t. j. brez cukanja. Sistem preprečuje zanašanje vozila oz. odnašanje zadka in prispeva k varni vožnji. Z omenjenim sistemom so opremljeni naslednji Mazdini modeli: Mazda3 MPS, Mazda MX-5 (z močnejšim motorjem), Mazda RX-8 in Mazda BT-50.

S-VT

Pri variabilnem krmiljenju ventilov (Sequential Valve Timing) se hod in čas odpiranja ventilov elektronsko spreminjata v odvisnosti od števila vrtljajev motorja, hitrosti in obremenitve. To zagotavlja večjo moč motorja.

TCS

Sistem za uravnavanje zdrsa pogonskih koles (engl. traction control system) z zmanjšanjem navora motorja preprečuje, da bi se pogonska kolesa pri speljevanju ali pospeševanju na spolzki podlagi ali neutrjenem cestišču zavrtela v prazno. TCS poveča stabilnost vozila na spolzkem cestišču in zagotavlja optimalno pospeševanje pri minimalni obrabi pnevmatik. Nekateri proizvajalci ta sistem označujejo s kratico ASR.

TMC

Pri kanalu za predvajanje prometnih sporočil (Traffic Message Channel) gre za izpopolnjeno sprejemanje prometnih obvestil. TMC računalniku avtomobilske navigacije pri načrtovanju poti omogoča upoštevanje aktualnih podatkov o prometu.

Večvodilna zadnja prema

Pri večvodilni zadnji premi gre za zelo kompleksne posamezne kolesne obese z majhnimi nevzmetenimi masami. To omogoča dobro vodenje zadnjih koles z dodatnimi sposobnostmi samokrmiljenja in udobno vožnjo.

Zapora diferenciala

Običajno diferencial izenačuje število vrtljajev med kolesi iste preme, do česar pride npr. pri vožnji skozi ovinek. Pri vozilih s štirikolesnim pogonom je vgrajen dodatni diferencial med sprednjo in zadnjo premo. Na ledu, vlažnem listju ali pri terenski vožnji se lahko zgodi, da se posamezna kolesa vrtijo v prazno, medtem ko druga mirujejo. V tem primeru zapora diferenciala omogoči, da se pogonska moč prenese na kolo z boljšim oprijemom. Na ta način se poveča vlečna sila, kar poenostavlja terensko vožnjo in omogoča večjo hitrost pri vožnji skozi ovinke. Obstajata mehanska in avtomatska zapora diferenciala, kratica za slednjo je ASD.

Zategovalnik varnostnega pasu / omejevalnik zatezne sile varnostnega pasu

Zategovalniki v primeru trčenja tesno in v optimalnem položaju zategnejo varnostne pasove ter potnike zaščitijo tako, da jih povlečejo k sedežem. Omejevalniki zatezne sile varnostnih pasov od določene zatezne sile omogočajo nadzorovano sproščanje pasov, tako da je obremenitev potnikov čim manjša.

Zavorna asistenca

Zavorna asistenca (BA; elektronska: EBA; mehanska: MBA) pri zaviranju v sili v zavornem sistemu avtomatsko ustvari maksimalni tlak in tako zagotovi čim krajšo zavorno pot. Sistem zaviranje v sili zazna na osnovi hitrosti, s katero voznik pritisne na zavorni pedal.